飞常准低空飞行服务：2025 ADS-B 设备申请 + 航线划设指南！

? 飞常准低空飞行服务：2025 ADS-B 设备申请 + 航线划设指南！

?️ ADS-B 设备申请全解析

? 设备申请前的准备

• 资质要求：根据民航局规定，申请 ADS-B 设备的单位或个人需具备合法的航空运营资质，如通用航空企业需持有《通用航空经营许可证》，无人机运营者需完成实名登记并取得相关培训证书。
• 技术参数：ADS-B 设备需支持 1090MHz 频段，具备 RS232 UART 接口，波特率为 921600，灵敏度≤-80dBm，且符合 DO-260B 等国际标准。

? 申请材料清单

• 基础材料：包括设备选址报告（需包含电磁环境分析、地理坐标等）、立项文件、土地使用证明（如需）、军队或民航部门的同意文件（如涉及军民合用机场）。
• 特殊材料：若设备需新增其他类型功能或迁移，还需提供飞行程序调整批准文件、信号覆盖分析报告等。

? 申请流程详解

1. 在线提交：登录飞常准低空飞行服务平台，填写申请表并上传相关材料。平台将自动审核材料完整性和合规性。
2. 初审与现场踏勘：地区管理局在收到申请后 20 个工作日内完成初步审查，必要时进行现场踏勘，确认设备安装条件。
3. 终审与批复：初审通过后，申请材料将上报民航局，民航局在 20 个工作日内完成终审。符合条件的，将颁发批准文件。
4. 备案与实施：设备安装完成后，需向当地管理部门备案，并按规定发布航行通告。

?️ 低空航线划设指南

? 航线划设原则

• 空域分类：根据《国家空域基础分类方法》，低空空域分为管制空域（A、B、C、D、E 类）和非管制空域（G、W 类），不同空域的划设和审批流程不同。
• 安全距离：航线需避开军事禁区（周边 10km 缓冲带）、运输机场净空保护区（参考《民用机场管理条例》第 46 条）、人口密集区（学校、医院等上空 500 米半径）等敏感区域。
• 分层模型：推荐采用垂直分层和水平分区策略，如通道型航线宽度≥100 米，网格型航线单元为 500×500 米，峡谷航线需设置双备份通信链路。

? 飞常准航线划设工具

• 三维建模与分析：使用飞常准的航线网络图功能，可进行全球航线查询、航班热力分布分析，并支持自定义航线绘制。用户可输入出发地和目的地，系统自动生成最优航线，并提供实时数据更新。
• 冲突预警与优化：飞常准的 A-CDM 机场协同决策系统可实时监控航班状态、机位占用情况，提供冲突检测和优化建议，确保航线安全高效。

? 审批流程与案例

1. 三重审批机制：低空航线需经军方（空域使用权批复）、民航（飞行计划核准）、地方政府（起降点选址许可）三重审批。例如，深圳试点中，固定航线需长期空域批复，临时航线按需申请临时空域，混合航线分时段切换属性。
2. 试点城市经验：苏州作为全国首批 eVTOL 试点城市，通过网格化管理将无人机物流成本降低 40%，并规划了 “苏州中心 - 苏州北站 - 阳澄湖景区” 的闭环飞行场景。成都则依托青城山 - 都江堰景区，推进低空载人航线的审批和运营。

? 飞常准低空飞行服务优势

• 数据支持：飞常准覆盖全球 74 个国家和地区、978 个机场的航线数据，提供实时航班动态、延误预警、碳排放分析等功能，为民航业内人士和普通用户提供全面的决策支持。
• 技术创新：结合 5G、北斗导航等技术，飞常准的 A-CDM 系统实现了机位智能分配、保障节点数据自动采集，提升了机场运行效率和安全性。
• 政策对接：飞常准积极参与低空经济政策试点，如与苏州、成都等试点城市合作，提供空域管理、航线规划等解决方案，助力地方低空经济发展。

? 注意事项与常见问题

• 费用与周期：ADS-B 设备采购费用较高，单个地面站设备超 50 万元，申请周期通常为 40-50 个工作日（含初审和终审）。
• 技术陷阱：避免使用纯 GPS 导航，因其拒签率高达 90%，建议采用北斗 + ADS-B 双重定位系统。
• 政策风险：未批复区域开展测试飞行将面临 10-50 万元罚款，需严格遵守《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法规。